激波失速的日文

例句与用法

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1. 定义：一种利用前缘高吸力峰，跨声速时控制气流膨胀压缩，形成弱结尾激波，使之有较高激波失速M数的翼型。
2. 因此，旋翼的前行桨叶的激波失速和后行桨叶的气流分离失速，就是直升机平飞速度落后于固定翼飞机主要症结。
3. （3）激波失速：速度太大，接近临界马赫数时，会产生激波，飞机出现颤抖失控等（就是音障），在此之前发出警报。
4. 在接近音速飞行时，飞机的某些部位会出现局部激波，使阻力急剧增加，飞机的稳定性和操纵性变坏，甚至产生激波失速。
5. 但是，随着旋翼的旋转速度不断增大，前行桨叶的桨尖速度接近甚至超过音速时，该桨尖处的空气被压缩，堆积在桨叶前面，人们称之为激波，这种激波会产生极大的阻力，这就是所谓激波失速。
6. 直升机因受到旋翼前行桨叶激波失速和后行桨叶气流分离的限制，当直升机飞行速度为：360千米／小时（即100米／秒）时，则旋翼前行桨叶处于90°处的桨尖相对气流速度达300米／秒（旋翼旋转时桨尖处的切线速度一般为200米／秒），接近声速340.2米／秒，再增加速度就很容易产生激波失速了，而此时后行桨叶在270°处相对气流的速度为100米／秒，桨根部分会出现气流从桨叶后缘流向前缘的反流区，从而使桨叶产生的升力减少，为使升力保持与前行桨叶相同，需要增加后行桨叶的桨距，但桨距过大会出现气流分离现象。